Risco do transporte de petróleo pode encarecer combustíveis – Times Brasil

A ameaça dos Houthis de bloquear o Estreito de Bab el-Mandeb, no Mar Vermelho, aumentou a preocupação do mercado internacional com a segurança de duas das principais rotas marítimas do mundo para o transporte de petróleo. Após ataques com mísseis e drones contra instalações petrolíferas da Arábia Saudita e o anúncio de um bloqueio à navegação comercial saudita, o fluxo de embarcações na passagem caiu ao menor nível em meses.

A nova escalada ocorre enquanto o Estreito de Ormuz, no Golfo Pérsico, também permanece sob tensão, aumentando o risco de interrupções simultâneas em corredores estratégicos para o abastecimento global de energia.

Dados da Kpler mostram que apenas 11 navios de carga de commodities cruzaram Bab el-Mandeb no domingo, o menor volume registrado nos últimos meses. Paralelamente, Omã apresentou ao Irã uma proposta para criar um mecanismo regional de gestão compartilhada do Estreito de Ormuz, em uma tentativa de preservar a segurança da navegação na região.

Leia também: Fechado pelos Houthis: entenda a importância do estreito de Bab al-Mandab para o petróleo global

Segundo o advogado especialista em logística, direito marítimo e comércio exterior Larry Carvalho, a relevância de Ormuz vai além do volume de petróleo transportado. Ele explica que a passagem concentra mais de um quarto do petróleo transportado por via marítima no mundo e cerca de um quinto do comércio global de gás natural liquefeito, sem que existam rotas alternativas capazes de substituir essa capacidade.

“O problema central não é apenas o volume transportado, mas a inexistência de alternativas capazes de substituir Ormuz em escala equivalente”, afirma.

De acordo com Carvalho, não é necessário que o estreito seja oficialmente fechado para que o mercado reaja. A simples percepção de risco já leva armadores, seguradoras e operadores logísticos a cancelar viagens, alterar rotas e cobrar prêmios adicionais de guerra.

“O preço internacional do petróleo incorpora não apenas a oferta física existente, mas também a expectativa sobre a oferta futura. Quando surge o risco de interrupção em Ormuz, o mercado acrescenta ao barril um prêmio geopolítico”, explica.

Bab el-Mandeb amplia a pressão sobre a logística

Para o especialista, a situação atual preocupa porque os riscos deixaram de estar concentrados em um único ponto estratégico. Segundo ele, a Arábia Saudita vinha utilizando o oleoduto Leste-Oeste para reduzir a dependência de Ormuz, mas os ataques dos houthis passaram a atingir justamente essa rota alternativa.

“A situação atual é particularmente preocupante porque o mercado não está lidando com um único ponto de risco, mas com dois estreitos estratégicos potencialmente comprometidos ao mesmo tempo”, afirma.

Carvalho destaca que os ataques elevaram significativamente os custos das operações marítimas. Além dos seguros contra risco de guerra, armadores passaram a enfrentar despesas adicionais com segurança, compliance, possíveis desvios de rota e atrasos na entrega das cargas. “Esses custos são progressivamente incorporados ao preço do petróleo e dos derivados”, ressalta.

Brasil também sente os reflexos

Embora o Brasil produza petróleo suficiente para exportação, o país continua dependente da importação de derivados, especialmente diesel. Por isso, segundo Carvalho, os efeitos de uma crise prolongada no Oriente Médio chegam ao mercado brasileiro mesmo sem que o combustível importado tenha origem na região.

“É importante distinguir autossuficiência em petróleo bruto de autossuficiência em combustíveis”, afirma o especialista.

Ele explica que, diante da redução da oferta de petróleo do Golfo, compradores internacionais passam a disputar cargas produzidas em outras regiões, elevando os preços globais e o custo de reposição dos combustíveis para todos os importadores.

Além da alta do petróleo, Carvalho aponta que uma eventual valorização do dólar e o aumento dos fretes marítimos e dos seguros podem ampliar a pressão sobre os preços no Brasil.

Na avaliação do especialista, o diesel tende a ser o combustível mais sensível ao aumento dos custos logísticos. Como o transporte rodoviário concentra a distribuição de mercadorias no país, a elevação do preço do combustível pode atingir diferentes setores da economia.

“O diesel possui um efeito particularmente disseminado sobre a inflação porque o transporte rodoviário continua sendo o principal meio de distribuição de alimentos, medicamentos, insumos industriais e produtos de consumo”, afirma.

Carvalho acrescenta que uma crise prolongada também pode elevar os custos de fertilizantes e produtos petroquímicos, com reflexos sobre a agricultura e os preços dos alimentos.

Apesar dos riscos, ele pondera que o impacto dependerá da duração da crise, da evolução do câmbio, da disponibilidade de estoques, da capacidade de refino nacional e da política comercial da Petrobras.

“Uma interrupção de poucos dias tende a produzir sobretudo volatilidade financeira. Já uma crise que se prolongue por meses, especialmente envolvendo simultaneamente Ormuz e Bab el-Mandeb, teria potencial para transformar um choque marítimo localizado em um choque global de energia e inflação”, conclui.

Siga o Times Brasil – Licenciado Exclusivo CNBC no